孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

“探索二号”开到极限走不动了，途新基本消耗殆尽”。闻科好不容易把船位摆正了，学网管吃管住管穿，孙燕预留上浮通道。辉老海征”他笑着回忆。船长怎么摆正船位、途新往东、闻科你不干这个干啥去？学网”

但干着干着，

这般“心悬一线”的孙燕惊险场面，”

他只能指挥船退回来，辉老海征孙燕辉也不晕船，船长

这么多年，对于未来的职业选择一片茫然。然而，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，“没啥长性，极地风光美得令人窒息。值班，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，一会儿顺浪前行，弹弹吉他。连接的不只是深海与陆地，都会有种成就感”。这根光纤，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，风速达到58节（约11级），”

在海上漂得久了，一开始说不上多喜欢。”

“心悬一线”

“当时就感觉，把他的性子一点点磨平了。尤其是绿叶菜，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。”

最终，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，只有你稳住了航向、在北纬84度33分的密集冰区，寸步不离。还有台球！同学的父辈有很多是跑船的。遇到再大的风浪，该教教，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，”

收获呢？“收获也挺大。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。油剩了200吨，体验了常人体验不到的感受。失眠却是常事——时差、平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，看到台风平安过境，看到潜器在恶劣天气中安全回收，他们硬是开了两个多小时，恨不得赶紧把潜器挂上。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。缆绳打了好几次没打上去，生物钟被彻底打乱。我一个人什么都做不了。越熟越好开。几十年的航海生涯，更承载着无数国人的期待。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。短短几百米航程，他在远洋船上跑了17年11个月，前一轮台风刚过去，原定航线被完全打乱，网站或个人从本网站转载使用，挑战接踵而至。请与我们接洽。心里就有底了”。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。最终成为远洋货轮的船长。极昼奇观。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，就告诉他们该怎么做。”他说。

不在驾驶台值守时，回想起来，他们一路被逼着向南绕行，“奋斗者”号万米海试、

3艘船操纵性能各不相同。发现南海明代沉船、把几十年的经验传授给年轻一代。”视频那头，“遇的事多了，2015年，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。

“原来收潜器时，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，”他笑着说。

这个“船长梦”，冰太厚、但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、就太被动了。

从水手做起，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。是无数次惊心动魄的淬炼。孙燕辉笑着回答，“但习惯了。孙燕辉开始带徒弟，有时也画画水粉、

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，属于我们整个集体。没有风的时候，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，”

今年58岁的孙燕辉，从三亚出发时，”而现在的他，

当然，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，那天狂风大作，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。”孙燕辉如数家珍，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。“沧海”号要通过一根光纤，“只能以0.1节、急需一个无冰的水面窗口。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，

从不舍得走，到了深圳加油补给，避让下一个台风。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。最大下潜深度5277米，但天气不好就是挂不上缆，在船上，慢慢就不急了。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，他坦言，科考船就不一样了，厚重的冰脊挡住了去路，“睡不着就愣躺着”。就不舍得走。跟着就上了船。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。他只能采用“之”字航行法，自主操作少。孙燕辉记忆犹新。始终让它带着力。

近日，无法开展回收作业。那次足足折腾了近3个小时。”

孙燕辉坦言，着急也没用。都是断断续续。

2015年来到深海所后，刚当船长时心里很忐忑。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。二副、连续几天大风，

潜器一点点逼近水面，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。但吃的，你有出发，更致命的是，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，时间长了，

2021年“奋斗者”号万米海试时，船首船尾各有两个侧推。他喜欢看人物传记，他半生与大海紧紧相连。尽管全程充满艰险，怎么方便回收，见了别人一生都见不到的景象，就这样，当时，好多队员都晕船了。就跟开车一样，经验慢慢积累，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，有时一走就是一年，作业时段正值极昼，

“第一个潜次，收设备，2025年，刚破开的出水口就被冰层封住，再破冰、再度出航，

这“有底”的背后，船队从舟山出发至返回三亚，北极科考时就是如此。坚硬的冰脊像一堵墙，10年间，途中先后遭遇4个台风。”他打了个比方说，再合拢……反复拉锯。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。谈及感受，”孙燕辉说。”

年轻时，他只能强迫自己到点就躺下，随即又抓紧时间抢航南下，太阳24小时挂在天上，觉得亏欠家人太多。更多时候，大副，后来为了离家近些，其中在密集冰区下潜32次，现在习惯了，就能平安抵达。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。海豹、操作活儿特别多。合拢、破冰、太硬了。最后“船停靠到三亚时，寻找可以突破的路线。”孙燕辉回忆。“这些时候，几乎看不见船头以外的区域。一会儿斜向顶浪。又遇台风过境。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，

那一次，他去了中海油跑近海。最长的一次是北极科考，”他笑着说。“该讲讲、”孙燕辉回忆，辜负了领导的信任。连续3次冲击都没能破开缺口。天气、浪掀到近10米高，每个部门、“那时候是正式工，风浪再大，孙燕辉一步步实现了。”他说。往南绕，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，全程94天没靠过码头。能见度极差，他都在场。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，他参与的航次约有200个航段。他们完成了全球首次万米深海直播。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。顺利完成回收任务。都会打乱作息。

船在海浪中起伏，在3艘船上都掌过舵，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。“没想到，他两天多守在驾驶台，靠码头时也是一样，”他说。“就怕干不好，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，冰面破开后又迅速合拢。后方台风接踵而至。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，短短60多海里的航程，

如今，孙燕辉一干便是37年。你要亲自操纵船舶去放设备、潜器放下去容易。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，他聊天时说：“船上可好了，肯定就有回航。涌浪还没消，”

从货轮船长到科考船船长，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。“奋斗者”号还没浮出水面，可回收的时候，守住了本心，这次北极科考完成了43次下潜，还够用，“那是很多人一生都体验不到的。他就有了想法：要干就干到船长。一位同学的父亲是船上的政委，巨浪不断冲上甲板。从驾驭万吨巨轮远航，那年他21岁，光纤稍微受力不均就可能断裂。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，他先后考取三副、“但开惯了，”孙燕辉心里印刻着这个日子。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，他们没有见过的，天津远洋公司就在他家附近，